Jei bijote skristi, šis sąrašas jums netinka. Nors šiandien lėktuvas yra saugiausias būdas keliauti, tiesa ta, kad dauguma jų turi keliauti būtent jais. Ir jei jūs turite nusileisti bet kuriame iš šių kilimo ir tūpimo takų, aš jums net nesakysiu … Čia yra labiausiai atšalę oro uostai, kuriuos galite įsivaizduoti.

Barros oro uostas

Taip pat žinomas kaip Barra Eoligarry oro uostas, jis yra Hebriduose, prie vakarinės Škotijos pakrantės. Tai vienintelis oro uostas pasaulyje, kur paplūdimys naudojamas kilimui ir tūpimui, nors jis naudojamas tik dienos skrydžiams.

Tačiau ypatingomis progomis avariniai skrydžiai vykdomi naktį, ir tam įrengiami automobiliai, apšviečiantys kilimo ir tūpimo tako centrą, bei kai kurios šviesą atspindinčios juostos, nukreipiančios lėktuvą. Pats paplūdimys turi tris kilimo ir tūpimo takus, nors atoslūgio metu jie yra užlieti, todėl skrydžiai skiriasi priklausomai nuo potvynio.

Chubu Centrair tarptautinis oro uostas

Šį kartą tai oro uostas, įsikūręs dirbtinėje saloje Ise įlankoje, Tokoname mieste, Japonijoje. Tai viena svarbiausių šalyje ir, žinoma, viena moderniausių pasaulyje. Nors skrydžiai daugiausia vykdomi vietiniais skrydžiais, dauguma jų yra tarptautiniai, o paskirties vietos yra tokios kaip Kinija, Australija, Europa ir JAV.

Laikomi pirmos klasės oro uostu ir pagrindiniais vartais į centrinį Japonijos regioną, žmonės, turėję galimybę ten nusileisti, sako, kad jausmas yra tarsi eiti tiesiai prieš vandenį.

Congonhas oro uostas

Šį kartą mes esame San Paolo centre, Brazilijoje, ir tai yra oro uostas, kuriame pilotams yra sudėtinga nusileisti, nes bet koks paprastas išvykimas iš kilimo ir tūpimo tako gali reikšti, kad jie atsitrenktų į miestą.

Inicijuota 1936 m., Ji buvo suprojektuota taip, kad jai netaikytų tokie dažni Tietės upės potvyniai. Nors iš pradžių ji buvo skirta tarptautiniams skrydžiams, 2008 m. Ji sumažėjo tik piliečiams.

Tačiau oro uostas patyrė dvi sunkias avarijas. Vieną jų 1996 m. Sukėlė mechaniniai lėktuvo gedimai, kitą – 2007 m., Kai jis nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir rėžėsi į tos pačios aviakompanijos pastatą.

Kopalio valstybinis oro uostas

Ir dar vienas paplūdimys bei didelės rizikos oro uostas, šįkart įsikūręs Grayso uoste, Vašingtone. Jis yra tarp Kopalio upės deltos ir uolų barjero, todėl juo mažiau jaudina.

Tačiau jis prieinamas tik atoslūgio metu, o dėl upių migracijos ir paplūdimio erozijos trasos ilgis sumažėjo iki maždaug 335 metrų.

Courchevel oro uostas

Prancūzijoje šio oro uosto kalnų takas yra tik 545 metrų ilgio ir 40 metrų ilgio. Tarsi to būtų maža, jo nuolydis taip pat siekia 18,5%, o trasos gale – vertikalus kritimas. Tikrai, jei bijote skraidymo ir aukščio, nesiekite lėktuvo su šiuo tikslu.

Tačiau, žinoma, čia leidžiasi maži privatūs lėktuvai, sraigtasparniai ir dar mažai kas, o pilotas turi būti puikus specialistas ir daug kontroliuoti, kai pilotuoja, nes manevrai yra labai ekstremalūs.

Madeiros oro uostas

Šis oro uostas yra tarp kalnų ir Atlanto vandenyno, ant Madeiros uolų, Portugalijoje. Jo trasa yra viena sunkiausių ir pavojingiausių pasaulyje, ir tai daugiausia lemia nuolatinė turbulencija, kurią sukelia vėjas, viršijantis 15 mazgų.

Dėl visų šių priežasčių pilotams vykdyti skrydžius šiame oro uoste reikalinga speciali licencija, ir tik tie, kurie turi didelę dienos skrydžių patirtį, mokomi atlikti naktines operacijas. Pastaraisiais metais jis taip pat buvo modernizuotas, pratęsiant kilimo ir tūpimo taką, pastačius viaduką virš jūros.

Gibraltaro oro uostas

Įsikūręs tarp Gibraltaro miesto ir kalno, jis turi nedidelę trasą, esančią tik 1800 metrų. Be to, jis kerta judrų prospektą, kurį reikia nupjauti kiekvieną kartą, kai lėktuvas leidžiasi ar kyla.

Jis laikomas antru pavojingiausiu oro uostu Europoje už Madeiros ir vienu pavojingiausių pasaulyje. Lyg to būtų negana, 2006 m. Pavojus buvo dar didesnis, nes lėktuvai, kurių kilmės arba paskirties Gibraltaras negalėjo patekti į Ispanijos teritoriją.

Kaip ir tikėtasi, šis oro uostas sukelia konfliktą, nes jis yra ties sąsmauka, jungiančia Gibraltarą su Ispanija. Šis sąsmauka yra Britanijos kolonijos dalis, tačiau dėl jos suvereniteto ginčijamasi pavadinimu, kuriuo naudojasi Rokas.

San Bartolomé oro uostas

Taip pat žinomas kaip Gustaf III oro uostas, jis yra to paties pavadinimo Karibų saloje ir priklauso Prancūzijai. Trumpas aerodromas prasideda nuolydžiu ir baigiasi paplūdimyje.

Tokiu būdu nusileidimas susideda iš staigaus nusileidimo nuo kalno viršūnės, baigus eismo žiedą, o kilimai kyla virš paplūdimio besimaudančiųjų galvų, nors kai kurie ženklai maudykles įspėja, kad atsargumo sumetimais negalima atsigulti trasos gale. Salos atvykimas ir išvykimas prasideda 8:00 ryto ir iki saulėlydžio, 18:00, kai oro uostas uždaro tarnybą.

„Matekane“ oro juosta

Šis siaubingas oro uostas, esantis Lesote, Afrikoje, buvo laikomas vienu sunkiausių kilimo ir tūpimo takų pasaulyje, ir tai nenuostabu. Jis turi tik 400 metrų takelį ir baigiasi 600 metrų gylio uolos kraštu.

Jį paprastai naudoja pagalbos organizacijos ir gydytojai, norėdami patekti į atokiausius Afrikos rajonus.

Pegaso baltojo ledo takas

Antarktidoje esantis oro uostas yra piečiausias iš trijų, aptarnaujančių McMurdo stotį. Neįtikėtina, bet „Pegasus“ yra mėlyna ledo čiuožykla, galinti visus metus valdyti orlaivius ant ratų.

2008 m. JAV oro pajėgų lėktuvas sėkmingai užbaigė pirmąjį nusileidimą Antarktidoje, užsidėjęs naktinio matymo akinius. Iki šiol oro transportas nuolatinėje tamsoje buvo naudojamas tik ekstremaliomis situacijomis, o jiems buvo deginamos statinės kuro, kad būtų galima apibrėžti kilimo ir tūpimo taką.

Princesės Julianos tarptautinis oro uostas

Dėl trumpo, vos 2300 metrų tako Karibų jūros saloje San Martín nusileidę lėktuvai skrieja virš turistų galvų Maho paplūdimyje. Tai tikrai įspūdingas vaizdas nuo žemės.

Jo patrauklumas daugiausia susijęs su tuo, kad lėktuvai skrieja tik 25 metrus virš paplūdimio, įskaitant didelius lėktuvus, tokius kaip „Boeing 747“. Vyriausybė perspėja, kad per arti nusileidimo metu gali sukelti „sunkių sužalojimų ir net mirties“. kad būtų galima prisisiurbti turbinos arba būti išsiųstam link jūros neišeinant.

Juancho E. Yrausquin oro uostas

Įsikūręs Sabos saloje, Karibuose, yra apsuptas aukštų kalvų, o iš abiejų trasos galų atsiveria vaizdas į jūrą. Be to, kilimo ir tūpimo takas yra labai mažas, tik 400 metrų, ir dėl to lėktuvas gali atsidurti jūroje ar ant uolų uolų.

Tačiau, nepaisant oro uosto reputacijos ir vietos, avarijos niekada nebuvo.

Toronto salų oro uostas

Ir paskutinė stotelė – Ontairo, Kanada. Tai dar vienas oro uostas, kuriame tūpimas reikalauja beveik milimetro tikslumo. Atidarytas 1939 m. Ir manoma, kad tai yra pagrindinis Toronto oro uostas, po Maltono statybos jis buvo atskleistas antroje vietoje.

Originalus medinis 1939 m. Pastatas vis dar yra ir naudojamas, bet ne kaip keleivių terminalas. Vienintelis struktūros pakeitimas buvo stiklo įdėjimas į valdymo bokštą, kad būtų lengviau atlikti darbus naktį.